C'est en en 1830, que l'ingénieur Morin établit une jetée dite estacade à l'est de la baie de Binic (du côté de Pordic), avec les mesures suivantes : longueur : 139 m, largeur : 6 m.

Les travaux sont exécutés entre 1831 et 1833 avec une avance consentie par les armateurs, dont Le Pomelec. Une cale est aménagée en 1834 et la nouvelle jetée est prolongée sur 70 mètres en 1836. En 1839, le prolongement de l'estacade, appelé quai de Pordic, est accordé sur 190 mètres de longueur, afin de protéger l'avant-port des vents d'est, avec un parapet à établir sur l'ancien môle, contre le ressac, ainsi que l'aménagement d'emplacements réservés aux opérations de chargement et de déchargement des navires.

C'est l'entreprise Jacques Le Pommellec qui réalise les travaux en 1841. Les armateurs Le Pomellec et Saint-Jouan Frères obtiennent de porter de 12 m à 19 m la largeur de la nouvelle jetée, contre le remboursement à l'Etat des remblais, en limitant ainsi le champ d'action de la rivière l'Ic. En 1856-57, on projette de prolonger l'estacade jusqu'à l'extrémité de l'ancienne jetée, puis en 1859, de détruire la vieille jetée faisant face au bureau des douanes et des Ponts et Chaussées, et de prolonger par la suite le nouvel ouvrage de 300 m jusque l'avant-port pour contenir le ressac dans l'avant-port. En 1890, la petite cale intérieure de l'estacade (15 m de long) est comblée pour laisser la place à un navire. En effet, 14 navires de grande pêche échouent dans l'avant-port, dont 7 le long de l'estacade, 6 navires à l'échouage contre le quai bordant le port et le 7ème contre la vieille jetée. En cette année 1890, 2 nouveaux navires sont construits, mais ne trouvent pas de place dans l'arrière port, absorbé par les déchargements d'engrais marins.

En 1894, apparaît un nouveau projet de prolongement de l'estacade, comme digue de protection de l'avant-port, dans la perspective de transformer l'ancien port de Binic en bassin à flot (comme suite à la conférence mixte de 1893). Les ingénieurs Guillomoto et Thiébaut en profitent pour proposer une coupure de 10 mètres dans la vieille jetée, perpendiculaire à la digue, avec le projet d'un futur pertuis. L'avant-port commence d'être creusé à la cote 6 m sur près de 265 m et à la cote 7 m au-delà, sur une longueur de 90 m, afin que 45 navires y trouvent place. L'estacade est prolongée jusqu'à 100 mètres de distance du môle de Penthièvre. Ces derniers travaux sont approuvés par le chef du Génie, qui ne voit pas d'inconvénient pour la défense du territoire et l'ingénieur des travaux hydrauliques, qui met comme conditions préalables la liberté du jeu naturel des eaux et l'accès au dépôt des engrais marins. Le coût des travaux est pris en charge par la Chambre de Commerce de Saint-Brieuc sous réserve du prélèvement de taxes sur les navires de cabotage et de grande pêche. Les travaux seront réalisés pendant le tournant du siècle par l'entreprise Eveillard de Lamballe (en grès d'Erquy à la place du schiste).