Premier chef de bord de "Sereine", Henri Desjoyeaux, père de Michel Desjoyeaux, parlait en ces termes du bateau des Glénans : " C'était un bateau très ardent, difficile à tenir. Alors on a rajouté une tonne de gueuses dans les fonds. C'était encore sportif! Pas de winches, pas de guindeau. très vite on devait prendre un ris. La grand-voile était extrêmement lourde quand elle était mouillée. C'était du carton, de la tôle! Mais une fois que [Seraine] était équilibrée, c'était un grand bonheur. Malgré ses aménagements spartiates, elle était confortable."
Dossier d’œuvre objet IM29005541
| Réalisé par
Le Moigne Clémentine
(Rédacteur)
;
Le Moigne Clémentine
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- inventaire topographique, Inventaire du patrimoine matériel et immatériel de l'archipel des Glénan
- enquête thématique régionale, Inventaire des bateaux du patrimoine en Bretagne
Bateau de compétition, voilier, dit "Sereine" (Archipel des Glénan)
Œuvre étudiée
Auteur
-
Brulé-Josso StéphanieBrulé-Josso StéphanieCliquez pour effectuer une recherche sur cette personne.
Dossier non géolocalisé
Localisation
-
Aire d'étude et canton
Bretagne Sud - Concarneau
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Commune
Concarneau
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Lieu-dit
Archipel des Glénan
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Dénominationsbateau de compétition
×
1947/1948
- Philippe Viannay, à l’origine de la création du Centre Nautique des Glénans, découvre dans le magazine Le Yacht des plans d’un voilier correspondant à son projet de navigation circumterrestre.
L’architecte contacté, Henri Dervin, lui conseille d’autres plans, qu’il a dessinés en 1944 et lui propose de découvrir un exemplaire du bateau, en construction à Meulan.
En 1948, conquis, Philippe Viannay décide de lancer la construction du voilier en Bretagne, à Pont-Aven. Cependant, par manque de moyens financiers, la construction de Sereine est ajournée. Le bateau est alors racheté par des quirataires, anciens stagiaires de l’association devenus moniteurs : la construction de Sereine est reprise en 1950. En 1951 le voilier est lancé à Pont Aven. En 1952 les premières croisières ont lieu avec Henri Desjoyeaux comme 1er chef de bord.
En 1954 : Croisière Brixham-Belle-île, 1955-Croisières : Espagne - Plymouth/La Rochelle – La Rochelle/Bénodet. De 1955 à 1958 – Rachat des parts de propriété par le Centre Nautique des Glénans.
Les courses en haute mer (1956-1977) :
1956
– Participation à la course des Grands voiliers Torbay-Lisbonne, organisée par la Sail training association : 3ème place
1958 : Course des Grands voiliers, Brest-Les Canaries, sous le commandement de Philippe Harlé puis de Jean-Louis Goldshmid au retour : 2ème place
1960 : Course des grands voiliers, Oslo-Ostende : 3ème place
1962 : Course des grands voiliers, Torbay-Rotterdam : 2ème place
1964 : Intégration de la flotte du CICG (Groupe International de Croisière des Glénans)
1965 : Participation course du Fastnet
1966 : Course des Grands voiliers Falmouth-Skagen : 1ère place
1968 : Course des Grands voiliers : remonte la Tamise jusqu’à Londres
1977 : Arrêt des navigations au sein du CICG
2006 : 50ème anniversaire de la Course des grands voiliers, St Malo-Torquay-Lisbonne : prix du voilier vétéran, 10ème dans sa catégorie
Formation des moniteurs :
1964 – Affirmation d’un rôle central dans la formation des chefs de bord et des chefs de centre.
1977 à 1998 – Suite à l’arrêt des courses en haute mer : réaffirmation du rôle de formation des chefs de bord et moniteurs entre La Rochelle et le sud de l’Angleterre
1998 à 2005 – Arrêt des navigations
2005 – Formation juniors et adultes sur stages niveaux 3 et 4 voiles,
1998 : Arrêt des navigations
1999 : L’école de voile des Glénans fait un appel aux dons pour la réfection de Sereine et entreprend une démarche de classement au titre des Monuments Historiques. Une souscription est lancée.
2001 : La Sereine est classée au titre des Monuments Historiques sous condition de continuer à assurer la formation des moniteurs. Elle fait alors partie des 114 bateaux classés Monuments Historiques en France.
La fiche d’inventaire décrit un mauvais état : membrures cassées ; parties du pont et du bordé à remplacer ; pourriture du rouf, des barrots et des aménagements intérieurs.
2003 : Un groupe de pilotage assure le suivi de la rénovation. Le financement du projet est assuré par une collecte de dons des adhérents et l’attribution de subventions du Ministère de la Culture, de la DRAC de Bretagne, du Conseil régional de Bretagne, du Conseil Général du Finistère et de la Mairie de Concarneau.
2004 : Début de la restauration par le chantier du Guip, à Brest. Relance de la formation des chefs de bord capables de diriger le bateau. Appel aux mécènes : le Crédit Coopératif et Volvo Penta s’engagent.
2005 : Mise à l’eau de la Sereine restaurée, qui rejoint Concarneau, son port d’attache. Reprise des stages de formation.
Les rassemblements de voiliers anciens :
1986 et 1988 – Course des vieilles coques à Concarneau : 1ère place
1999 – Concours « Une semaine sans moteur », association des vieux gréements Granvillais : 1ère place
1996 – Brest 96 et Course des Vieilles coques à Concarneau
2004 – Brest 2004 : ouverture du chantier de restauration au public
2005 – Coupe des 2 phares
2006 - Course des Grands voiliers (50ème anniversaire)
L'architecte de Sereine, Henri Dervin, a construit d'autres bateaux mythiques comme "Les 4 vents" de Marcel Bardiaux et "Kurun" de J.-Y. Le Toumelin classé en 1993.
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Période(s)
- Principale : 3e quart 20e siècle
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Dates
- 1951, daté par source
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Commune : Pont-Aven
Édifice ou site : Pont-Aven -
Auteur(s)
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Auteur :
Dervin Henriarchitecte naval attribution par sourceDervin HenriCliquez pour effectuer une recherche sur cette personne.
Architecte naval de l’entre-deux guerres, autodidacte, au talent reconnu et co-fondateur de la Société des architectes navals en France. Il a dessiné des voiliers célèbres pour leurs exploits :
Les 4 vents, de Marcel Bardiaux
Kurun, de Jacques –Yves Le Toumelin
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Auteur :
Laurent Jeancharpentier de marine attribution par sourceLaurent JeanCliquez pour effectuer une recherche sur cette personne.
Jean Laurent et Maurice Derrien ont construit Sereine à Pont-Aven. Les deux associés ont déjà travaillé sur Le Rebelle, premier bateau de Philippe Viannay à bord duquel il découvre l'Archipel des Glénan.
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Auteur :
Derrien MauriceDerrien MauriceCliquez pour effectuer une recherche sur cette personne.
Chantier naval de Pont-Aven.
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Auteur :
Cotre bermudien de 12,50 m hors tout (9,40m à la flottaison) pour un maître bau de 3, 40m.
Construction en bois à franc bord. La quille, l'étrave, l'étambot, l'allonge de voute, le tableau arrière, les membrures et le barrotage (50 mm) sont en chêne, les bordés de 33 mm sont en acajou et rivets en cuivre. Les bordés de pont sont en avodiré de 40 mm. Le voilier est de 12 tonnes dont la quille est de 3 tonnes de fonte et 2 tonnes de gueuses à l'origine.
Le gréement du cotre bermudien ou marconi est composé de : Grand-voile triangulaire qui se hisse le long d’un mât dit marconi, d'une trinquette sur le bas-étai, de focs (Yankee et « Nao ») sur l’étai.
Le Jeu de voile d’origine comprenait : grand-voile (34,60 m²), voile « suédoise » (28 m²), génois (50,70 m²), plusieurs yankee 1 (24,50 m²) yankee 2 (15,20 m²), foc Nao (15,40 m²), trinquette de route (15,10m²), trinquette génoise (25,20 m²), tourmentin (8m²), spinnaker (120 m²).
Le mât en spruce de 14 m 50, avec deux hauteurs de barres de flèche, a été fabriqué par une menuiserie de Castelnaudary. Le renvoi des manœuvres se fait au pied de mât. Il existe deux bastaques et tangons de spi avec cloches de fixation sur le mât.
A été motorisé.
-
Catégoriespatrimoine maritime
-
Structures
- coque
-
Matériaux
- chêne
- acajou
-
Mesures
- l : 12,5 m
- la : 3,4 m
- pr : 2,2 m
- h : 14 m
-
Précision dimensions
tirant d'eau= 2.20 m ; tirant d'air =14.50 ; déplacement 12 tonnes ; surface de voilure = 100m².
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Précision inscriptions
Une plaque en cuivre mentionnant le classement au titre des Monuments Historiques est fixée sur le voilier.
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Statut de la propriétépropriété d'une association, Association "Les Glénans"
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Protectionsclassé au titre objet, 2001/01/31
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Référence MH
Le classement de Sereine permet de reconnaître l'action pionnière des Glénans dans le développement de la voile sportive en France et de sa démocratisation.
- (c) Fédération Régionale pour la Culture et le Patrimoine Maritimes en Bretagne (FRCPM-Bretagne)
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Bibliographie
-
Philippe VIANNAY, Du bon usage de la France,
Paris, Ramsay, 1988, p. 246-248.
Périodiques
-
Sereine, la vieille dame du Centre des Glénans, Pierre-Henri MARTIN, Giuseppe TOMATIS et Luc FOURICHON, Chasse-marée, N° 115, 1988, p. 30-43.
-
Les 50 ans des Glénans », André LINARD, Chasse-Marée
N° 107, 1997.
Annexes
-
La Sereine dans la course des Canaries
-
Rôle de Sereine dans la formation des chefs de bord et du centre
-
Victoire de Sereine dans la course des Grands Voiliers 1966
-
Jean-Marc Pilpoul, Vingt années aux Glénans, Glénans N° 50, 1967, p. 18-23
-
Chronique de la Sereine
-
Croisière mouvementée sur Sereine
-
Une semaine sur Sereine
-
La Sereine et ses béquilles
-
Sereine a 30 ans
-
Sereine la légendaire
-
Souscription Sereine
-
Le retour attendu de Sereine
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Un voilier formateur
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Une restauration réussie
-
Sereine dans la course des grands voiliers
-
La Sereine, comparaison avec les bateaux modernes, modifications, souvenirs
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Marius - Chef de bord sur Sereine -Présentation générale
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Marius -Chef de bord sur Sereine -Etre Chef de bord sur Sereine
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Marius -Chef de bord sur Sereine -Suite de la visite
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Témoignages de Stagiaires sur Sereine - Une école de vie - Concarneau, ponton, mai 2014.mp3
Date(s) d'enquête :
2014;
Date(s) de rédaction :
2014,
2016
Le Moigne Clémentine
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L'Haridon Erwana
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L'Haridon Erwana
Chargée d'études d'Inventaire
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