Extrait du témoignage de Jean-Paul Colin : les activités maritimes de Bréhat, pêche, vedettes de passage et bateaux de transport.

Île de Bréhat, 8 décembre 2008.

Après la seconde guerre mondiale, quatre armements se partageaient le trafic entre Bréhat et la côte : Colin-Foinant, Alainguillaume, Jean Colin-'Bicot' et Corlouer. Ils armaient en tout 12 bateaux, soit trois vedettes chacun. Corlouer armait le 'Germanique', 'Annaïck' et 'Le Rêve'. Louis Alainguillaume armait le 'Velda' (qui prit feu), 'L'Île de Bréhat' et un troisième navire. Jean Colin possédait la 'Lucette', 'Yvonne-Lucette' et 'Saint-Christophe'. Colin-Foinant armait le 'Jeannot', 'Fleur-d'Ajonc' (avant sa reconversion en pêche) et la 'Petite Bréhatine'. Trente marins travaillaient pour les vedettes. Ces bateaux étaient tous pontés, en raison de l'interdiction depuis 1960, de faire naviguer des passagers sur des bateaux creux.

Les 'premiers armateurs dans les années 1950-60 étaient des commerçants : Kerjolis, Dubreuil et Colin, qui devaient pratiquer une 2ème activité pour survivre, entre le commerce et le transport des passagers et des marchandises.

La vedette 'Jeannot', ancienne pinasse des Sables d'Ollone, longue de 14 mètres (3 cylindres diesel) pratiquait la pêche des praires en 1954-55 avec Jean Colin et Raphaël Véroux.

L'une des premières vedettes à passagers : la 'Petite Mylène', construite en 1912, longue de 12 mètres ; deux autres bateaux gréés en sloop et motorisés (essence), 'L'Insulaire' et le 'Pétrel', construits après la 1ère guerre et la première 'Marie-André', avec un gréement mixte (grande voile et trinquette).

La 'Fleur de Genêt', gréée en dundee, 18 mètres de long (construction Kerbiguet en 1922) transportait les pommes de terre et les pommes à cidre. Elle fut coupée en deux en revenant la nuit de Saint-Malo.

Charles Le Bideau fut l'un des premiers marins pêcheurs à faire le crabe en Angleterre avec la 'Fleur d'Ajonc', construite en 1910, en pitchpin, par Kerbiguet. Elle a coulé à l'entrée du Guerzido.

Le premier 'Saint-Christophe' fut construit dans les années 1920 au chantier Chevert de Paimpol. Il appartenait à René Colin et à son beau-frère Pierre Le Maillot. Le bateau fut perdu pendant la seconde guerre mondiale, en essayant de partit pour l'Angleterre.

Le second 'Saint-Christophe' construit par Enest Sibiril à Carantec, fut le premier bateau équipé d'un moteur diesel du type Beaudouin. Il était souvent manoeuvré par Constant Le Cleuziat, dit 'Mazout'. Yves Corlouer a commencé au commerce sur les pinardiers, puis armé un voilier de travail avec un vivier le 'Saint-Pierre' pour faire la pêche aux crustacés aux Roches Douvres. Il a ensuite armé le bateau l'Horizon' pour les coquilles Saint-Jacques et enfin le la 'Messaline', toutes deux construites par le chantier Daniel de Paimpol. 'Pinson' pour la petite pêche côtière. L'armement Colin a fait naviguer de nombreuses vedettes à passagers dont la 'Marie-André' (avec un 'cul de poule'), le 'Pétrel' en 1949, l'Hirondelle', la 'Fauvette', la 'Mésange' en 1956, la 'Bréhatine', construite en 1960 par le chantier Rolland de Primel (24 tonneaux, avec une cabine à l'avant), la 'Bretagne', la 'Paimpolaise' et la 'Messaline', construites au chantier Daniel de Paimpol.

Jean-Paul Colin évoque aussi le 'Roche-Gautier' donnée en dommages de guerre (construction Roland, même caractéristiques que la 'Marie-André'), qui fit le ravitaillement des phares et prit la relève du 'Fleur d'ajonc'. Ce dernier navire mixte participa au balisage de la côte avec André Colin (1889-1945). En 1944, pendant la guerre, L'Hom Daniou' réussit à sauver 'l'Ile de Bréhat 1' (la 'Vieille') et la 'Fleur D'ajonc'. En effet, les vedettes étaient toutes réquisitionnées par les Allemands.

Jean-Paul Colin a armé la 'Mylène' (37 tonneaux) pour le transport des marchandises entre Bréhat et Paimpol. Le bateau de charge fut construite par Roland en 1967. Il a participé au remblayage de la chambre en utilisant deux vergues et un 'crapaud'.

Jean-Paul Colin a aussi travaillé sur le projet d'un catamaran, le 'Rosédo' (49 tonneaux), construit en 1992 à Carantec par Alain Sibiril, avec un moteur en ligne Volvo. Ces nouvelles vedettes ont pris la relève des anciennes monocoques, avec des vedettes de capacité toujours plus grande, en raison de la forte demande touristique.

Extrait du 'Journal de Paimpol', 1907

C'est vendredi 14 juin, que la svelte, fine et élégante vedette, construite par M. A. Kerbiguet et appartenant à la société en nom collectif Lecoq-Zimmerman-Briand, apris ses premiers et bouillonnants ébats dans notre baie paimpolaise. Munie d'un moteur à explosions, 4 cylindres, d'une force effective de 24 CV, sortant des usines Panhard-Levasseur de Paris, la 'Jeanne-d'Arc', aux lignes si fines, s'est enfuie vers Bréhat, l'île aux rochers merveilleux, qui mire la rosée de ses teintes dans l'azur de la mer.

L'armement Corlouer

Pierre Corlouer se lança à la fin des années 1920 dans le trafic des passagers entre Bréhat et l'Arcouest. Ce fut une période de rude concurrence. Avant la guerre 1939-45, Pierre Corlouer possédait 'l'Annaïck 1', surnommée 'Le Bossu' qui eut une longue carrière et ensuite 'l'Annaïck' II'. En 1952, l'Hirondelle' a pris la relève de ces vedettes. En 1957, au décès de Pierre Corlouer, son fils Robert prit la suite et assura le passage avec l'Hirondelle' et l'Etoile filante', mise en service en 1953-54. Puis il arma la 'Messaline', construite par le chantier Daniel. A Robert Corlouer, décédé en août 1985, succédèrent ses deux fils Bruno et Didier. Le service continua avec la 'Messaline' et le 'khéops', catamaran construit par le chantier Bernard de Locmiquélic. En 2000, le 'Cupidon', construit par le chantier Océa de Saint-Nazaire, fut mis en service.

L'armement Colin

Depuis 1880, Olivier Colin assurait à la voile le passage de l'Arcouest. Le nom de Colin était déjà cité au 17ème siècle comme 'batelier' sur l'Isle de Bréhat. L'armement Colin eut plusieurs vedettes à voiles, le 'Petrel' qui faisait aussi la pêche et le transport du goémon pendant l'hiver (activité souvent complémentaire) et 'l'Insulaire'. La 'Petite Bréhatine' fut mise en service en 1910 et la 'Fleur d'Ajonc', la même année pour en particulier le transport de graviers pour l'entreprise Brujas. Elle fut ensuite vendue pour la pêche à Charles Le Bideau. 'La Grande Bréhatine' et la 'Petite Mylène' furent réquisitionnées en 1940. Le 'Ferless' était l'annexe du 'Fleur d'Ajonc' (bateau étudié). La 'Fleur de genêt' fut construite en 1921 au chantier Kerbiguet de Paimpol (voile et moteur). Elle desservit aussi Saint-Quay-Portrieux, Binic et Dahouët. Hors saison, elle pratiquait le petit cabotage comme le transport de charbon et les pommes à cidre pour St-Malo et la Rance. Elle coula le 6 septembre 1934, abordée par le langoustier 'Clothilde', mais l'équipage fut sauf.

On peut encore citer le 'Saint-Christophe', à René Colin et Pierre Le Maillot, construit dans les années 1920 par le chantier Chevert de Paimpol. Le 'Saint-Christophe II fut construit à Carantec par le chantier Sibiril, grâce aux dommages de guerre, premier bateau équipé d'un moteur diesel, commandé par Constant Le Cleuziat, l'ancienne pinasse des Sables d'Olonnes 'Jeannot' et 'Véga', la 'Paimpolaise', capitaine Georges Vautier.

Les vedettes plus modernes furent construites au chantier Rolland de Primel dans les années 1950-60 pour l'armement Colin, dont la 'Mylène' en 1967 pour Jean-Paul Colin (transport des passagers et des marchandises). Puis le bateaux en bois cédèrent la place en 1983 à de nouveaux types de bateau, dont 'Enez Vriad' et le 'Monte-Christo', le catamaran 'Rosédo', long de 24 mètres, construit par le chantier Sibiril de Carantec et la 'Bréhatine'. En 1999, l'armement Colin fit transformer une ancienne vedette construite à Toulon en 1984 par le chantier Sibiril de Carantec pour rejoindre la flottille.

L'armement Marchand

Albert Marchand tenait le débit 'La Chaumière' à Paimpol sur le front de port. Il possédait deux sabliers et lança pour ses enfants en 1950 les 'Vedettes vertes'. L'entreprise était gérée par Madame Marchand qui tenait aussi le restaurant 'La Potinière' au Guerzido.

Il y eut quatre 'vedettes vertes' : 'René-Maria', 'Angevine', 'Marie-Louise' et 'Orion'. Ces vedettes assuraient en complément la desserte de Saint-Quay-Portrieux et de Tréguier pour le pardon de saint-Yves. L'armement des vedettes Le Marchand ne dura cependant qu'une année pour des raisons de concurrence commerciale.

Le naufrage de la vedette 'L'Aide-Toi' en 1955

Le 15 août 1955, la vedette blanche 'l'Aide-Toi', pinasse de 33 tonneaux, longue de 15 mètres, qui effectuait le tour de l'île, éperonna un rocher, face à la 'Chaise de Renan', dans les conditions d'une brume épaisse. Elle tenta de faire marche arrière pour s'échouer en vain. Sous le choc, une dizaine de passagers furent précipités à la mer. Avec le patron Théophile Véroux, 13 passagers, dont six enfants, trouvèrent la mort dans ce drame. Deux coups de canon tirés par le sémaphore avaient lancé le signal de détresse. L'office marial du 15 août à la chapelle Notre-Dame-de-Keranroux fut perturbé : Monseigneur Guérin sortit précipitamment, suivi des médecins sur la côte. L'Yvonne Lucette', pilotée par le patron Georges Vautier, arriva peu de temps après sur les lieux et recueillit les premiers naufragés. Il y eut 45 rescapés. La famille Millet et plusieurs Bréhatins parvinrent à sortir de l'eau et à sauver une quinzaine de personnes. Ce naufrage fut le premier enregistrée par le service des 'Vedettes de Bréhat.

L'armement Kerjolis-Allainguillaume-Floury

Théo Kerjolis (1877-1932) assurait aussi le passage au début du 20ème siècle. L'activité de l'entreprise continua avec le bateau 'La Vieille' de Louis et Yves Allainguillaume, Maillot et Théophile Véroux. Dés 1934, En avril 1945, la répartition des activités se faite entre les quatre enfants Kerjolis. Cette stratégie d'orientation familiale organisa la répartition des activités :

Yves Kerjolis se réserva le commerce du bois, cidre, blé et charbon. Il possédait une cidrerie au Port-Clos. Par la suite, il eut une entreprise de mareyage et disposait d'un parc à praires et à huîtres et un vivier dans le Carpont. Il conservait aussi pour la vente des ormeaux achetés aux pêcheurs à pied.

Bernadette Kerjolis, épouse de Louis Allainguillaume eut le service 'passagers'. Leur fille, Gisèle, épousa en 1954, Jean Floury de Ploubazlanec, qui développa le transport maritime 'Floury' avec son fils Thierry.

Françoise Kerjolis, épouse d'Yves Allainguillaume dit 'P'tit Nest', eut le transport des marchandises avec la vedette 'Ile de Bréhat', appelée 'La Vieille' et la 'Marie-Françoise', aujourd'hui en activité en Angleterre.

Bien avant la guerre, dés 1934 environ, la famille Kerjolis était propriétaire de la vedette 'L'Ile de Bréhat II', dite 'Flirt'. Le patron en fut Raphaël Quintric durant de nombreuses années. Autre vedette, la 'Velda'. Elle fut détruite au Port-Clos par les soldats allemands. Deux autres unités sont aussi à signaler : 'Winifred 1 et 2'. Après guerre, Louis Allainguillaume mit en service les vedettes 'Breizh-Izel', qui avait fait plusieurs voyages de Douarnenez à la côte anglaise, pendant l'occupation. Elle fut remplacée en 1953 par la 'Fauvette', construite au chantier Rolland de Plougasnou. Cette vedette est toujours en activité à Morgat.

Une autre vedette 'l'Aide-toi', qui coula en 1955 et fut remplacée par la 'Mésange', construite également par Rolland. Elle est partie plus tard à l'Ile de Ré. L'armement Floury fit naviguer ensuite 'La Bretagne' et l'Algue' (construite en avril 1992 par le chantier Bernard)..