Une exception dans le paysage portuaire lorientais, le port de plaisance est géré par le département du Morbihan depuis 1984 via la Sagemor remplacée le 1er janvier 2013 par une société publique locale. Celle-ci est nommée la Compagnie des Ports du Morbihan le 25 avril 2014. En 1998, des travaux d’amélioration et d’extension sont en cours afin d’ajouter 100 mouillages. Hors les navires de plaisance, en 2022, y sont amarrés entre autres, les bateaux de la SNSM, le dernier bateau de pêche côtière de Locmiquélic. La capitainerie, rue Rallier du Baty, est construite en 2009 et offre divers services portuaires à terre.

Cet équipement répond au fort développement du nautisme et du tourisme dans le Morbihan à partir des années 1970. Il est perçu par la municipalité comme une chance à l'heure de la disparition de l'activité de pêche. Il est la promesse de nouveaux emplois alors qu'on observe cette même décennie une baisse de la population sur la commune faute de travail.

Un siècle plus tôt, le contexte est tout autre. L'essor des conserveries sur tout le littoral du sud de la Bretagne induit un accroissement de la pratique de la pêche à la sardine et impulse la construction de ports. Les chaloupes sardinières se multiplient de Sainte-Catherine à Pen Mané. Les aménagements portuaires sont inexistants. Les marins pêcheurs mettent leurs chaloupes à l’abri dans les anses du Loc’h, de Nézenel lors des grandes tempêtes. Par temps calme, le rivage est propice à l’échouage et au dépôt du matériel de pêche et des agrès. Les chaloupes assurant la traversée d’une rive à l’autre depuis le 17e siècle, trouvent abri dans l’ancienne pêcherie du couvent de Sainte-Catherine. Certains pêcheurs feront de même jusqu’au début du 20e siècle. D’ailleurs les ingénieurs des Ponts et Chaussées, quand ils exposent l’avant-projet d’un abri pour les embarcations de pêche en avril 1879, ils parlent d’amélioration d’un abri qui n’est autre que la pêcherie qualifiée de deux jetées en pierres sèches reliant à la terre l’îlot de Sainte-Catherine. Ils proposent d’édifier sur les rochers, dans le prolongement de la jetée Nord insubmersible, une cale de 3 m de large en couronne. Celle-ci s’ adosserait pour partie au mur de la propriété établie sur l’île, « se prolonge à 60 m au-delà dans la rivière, suivant une direction sensiblement Nord-Ouest ». [source : Service Historique de la Défense Lorient 42 C]

Les longues négociations pour la scission de Locmiquélic à Riantec auront pour conséquence de retarder pendant des décennies la construction d’un môle abri adossé à la cale. Le projet est relancé en 1922, après un ajournement en 1898 suivi d’un nouvel échec en 1905. Les bateaux ont changé depuis 1879. La flottille de pêche de Locmiquélic est composée d’une trentaine de dundées d’un déplacement moyen de 35 tonneaux et d’environ 80 ligneurs déplaçant de 5 à 10 tonneaux [source : délibération du Conseil municipal du 6/05/22]. Le môle abri est construit dans le même temps qu’est creusée une souille. Les travaux trop longs prennent fins à l’été 1928 ; ils sont coûteux (271 794,53 francs) et à charge de la commune pour moitié.

Le prolongement de la cale est à l’étude pour permettre l’accostage des vapeurs de la compagnie des Vapeurs Lorientais Portlouisiens qui a l’intention d’organiser un service entre Sainte-Catherine et le port de pêche de Keroman. Une première expérience montre la difficulté d’y accoster, sinon l’impossibilité pendant plusieurs heures de la marée. Après étude, on opte pour le prolongement et l’exhaussement de la cale. En 1934, le programme est renvoyé, l’année suivante également. De report en report, il n’est repris qu’en avril 1948. Entre temps, le port a subi la guerre et ses destructions. Après 1945, épaves, ferrailles, pierres encombrent le port, les cales. Le déblaiement demande plusieurs années. Il ne sera engagé que fin 1951 à charge de la commune. L’année suivante, une grue de 2t500 est fixée sur le môle. Elle est acquise au coût de 808 973 frs auprès de l’entreprise lorientaise Laurence, constructeur d’appareils de levage.

Si la cale est peu utilisée ces dernières années, le môle a été prolongé de deux passerelles avec ponton flottant : l’un assurant la liaison trans-rade, le second plus lourd, en béton sert de brise clapot. L'ensemble participe grandement à la protection de la flottille de voiliers.